不套路!这次改款有“硬菜”,试驾新款奔驰GLC 300L

时间:2019-04-16 09:14 来源:互联网 作者:佚名 浏览量:1060

去年10月,梅赛德斯-奔驰领先的运动型多功能车(suv model glc)刚刚推出了glc l的扩展版,向豪华suv市场出口了一款极具竞争力的产品。现在,不到一年后,glc l又一次给我们带来了外观、内部装饰、配置和权力的真诚改变。桌上的每一道菜都是一道“硬菜”,产品强度全面提高。在过去的两年里,梅赛德斯-奔驰确实“关照”了这一拳头产品,先是轴距、空间,然后是外观和内饰,并在最具竞争力的中级豪华suv市场上不断扩大规模。

至于日间行车灯的风格,梅赛德斯-奔驰以前是按照丙一级、乙二级和丙三级设计的。suv车型是这样的,但这一次新glc l的封闭式日间行车灯打破了这一规则。

与同级别的宝马x3和奥迪q5l相比,glc l在轴距上略微领先,而其他三个维度各有优势,基本处于同一水平。

作为一种改进的车型,2020 glc l的外观发生了令人愉快的变化。几个变化是“肉眼可见的”。不像许多修改过的模型,它不需要“每个人都找茬”就能看出区别,这可以给人很多新鲜感。

新款glc l在外观改进方面非常巧妙,而车内的配置则更加完善,充满了“硬食品”。

梅赛德斯-奔驰的mbux系统具有语音命令识别功能。您可以通过一系列带有“奔驰”字样的命令来唤醒该功能,例如“您好,奔驰”。然而,梅赛德斯-奔驰的语音识别功能在控制范围、识别精度和反应速度方面与目前最好的车载语音识别略有不同。例如,当系统播放歌曲时无法唤醒该功能,或者当汽车中乘客聊天时完整的长句子包含“奔驰”一词时,语音系统可能会被唤醒。

新触摸板已经用哑光涂层取代了过去像“指纹采集器”的钢琴油漆涂层,提高了它的美感。

作为一种顶置车辆,座椅配有加热、通风和按摩装置,并配有可调节的齿轮,按摩模式可在中央控制屏幕中调节。glc l的实际乘坐体验值得如此高标准的配置。在将近500公里的两天驾驶中,身体的各个部位都没有不适或背痛。坐在座位上的司机可以获得非常放松的驾驶姿势。

作为一款中期改装车型,2020 glc l未能使用梅赛德斯最新的透屏设计,其他设计也没有任何明显的变化,但配置的改进是实实在在的,新的配置确实改善了使用体验。

虽然新glc l的功率仍然是2.0t,但它对型号设置和功率参数进行了调整,取消了以前的200l型号,只保留了260l和300l型号。

260l发动机参数在旧型号的200l和260l之间,最大功率为145kw,最大扭矩为320nm。

Toutiao Jun已经测试了很多新车,但很少能让Toutiao Jun感觉像开自己的车一样轻松,尤其是suv,但梅赛德斯-奔驰glc l就是其中之一,也是第一款让Toutiao Jun有这种感觉的奔驰。

从调整角度来看,glc l无疑是一款舒适的suv,但并非所有舒适的SUV都能真正让驾驶员感到舒适,这就要求汽车在动态响应、变速箱逻辑、转向力、悬架硬度以及各种人机工程学等方面保持平衡和兼容。,以便驾驶员可以获得“非感官”体验,因为“非感官”驾驶要求汽车不要在上述每个方面突然出现。

glc 300l的动态响应并不激进,即使驾驶模式调整为sports+,也不会随着舒适性或节能模式发生非常明显的变化。节气门的前半部分基本遵循不降档不降档的原则,以避免在非紧急加速时突然降档和明显的爆燃感。

事实上,glc l共有节能、舒适、运动、运动+和定制5种驾驶模式。这两种“运动”模式的设置看似激进,但事实上即使是“运动+”也没有表现出非常突出的动态响应,“运动”和“运动+”两种模式之间的差异也非常小。这种调整有些保守。

具有侵略性驾驶风格的人会发现glc l不令人满意,但是如果你是一个追求舒适驾驶体验的人,你很快就会喜欢这种动态的反应,标题领导认为这种调整实际上有益于长期驾驶。

这种调整来自于对你自己的能量储备的信心。如果你是一辆小型马拉车,不主动降档,那么驾驶感觉一定是“肉”,但300升不会让你认为是“肉”。

节气门行程的后半部分可以显示出足够的功率。如果你需要在一瞬间加速完成超车,只要你踩得足够深,引擎绝对不会含糊不清,即使它在100公里/小时或更高的速度下加速。

glc l的悬挂调节也明显柔软舒适。从嘉峪关到额济纳的试驾路线大多是直的沥青路,但也有一些路段不理想,属于凹凸不平的路面。然而,glc l的悬架性能良好,过滤小振动并减弱大振动,当通过大沟渠时,车内乘客既不会感觉到颠簸,也不会从座位上被甩出。

更重要的是,即使这款车的悬挂很软,甚至有些大型越野车都有“航行”的感觉,glc l底盘的沉重重量和稳定性在高速行驶时也不会受到损害,这与B类和C类豪华车的性能相同,可以给驾驶员很强的信心。

稳定的底盘也增加了转向感。Glc l的转向感觉不轻,方向盘仍然有一些沉重的感觉,这不是舒适的汽车通常的轻。底盘的稳定性带来了转向的稳定性。即使方向盘在不太平坦的路面上以80-100公里/小时的速度松开约5秒钟,汽车在任何方向上也几乎不会有任何偏差,驾驶员在平时直行时也不需要做太多的修正。

至于nvh,奔驰在这方面基本上属于免检产品。即使是suv,你也不会感觉到任何明显的风噪声,更不用说发动机噪声和道路噪声了。总之,在将近1000公里的两天行程中,车上的三个人对车内的噪音没有一点抱怨。

对于glc l的潜在用户来说,舒适应该仍然是第一需求。犹豫在于这款梅赛德斯-奔驰中型suv能否像高级车型一样舒适。经过两天的试驾,Toutiao Jun可以得出结论,glc l的舒适度高于其价格和定位,这也是Toutiao Jun在完全放松状态下驾驶过的少数几款越野车之一。

至于变更后的变更,确实可以改善使用体验。无论是视觉效果、功能配置还是乘坐舒适性,细节的变化都会带来明显的变化。

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